坦克400 Hi4-T如何讓越野老炮心甘情願被折服

坦克400 Hi4-T如何讓越野老炮心甘情願被折服

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本站汽車9月4日報道 很多越野老炮跟我一樣,對新能源越野車都有各種顧慮。在相當長的一段時間裡,帶電越野車就被貼上不可靠的標籤,不過新能源浪潮席捲而來,硬派越野車也即將全面新能源化。新能源越野車能不能爬坡,能不能刨坑、能不能涉水?這一切坦克400 Hi4-T都給出我們答案。

坦克400 Hi4-T可謂是讓大家吊足癮,從早期的亮相到現在經歷超過2年時間,剛開始那會大家還不能接受,而現在真的是越看越喜歡。前陣子,坦克400 Hi4-T在成都車展已經公佈預售價,28.5萬元和29.5萬元,你覺得這個價格怎麼樣?評論區跟我們聊一聊。

坦克400 Hi4-T定位就是標準的中型硬派越野車,相比坦克300(參數丨圖片)的復古和坦克500的油膩,它的設計更加獨樹一幟,偏向機甲未來科幻的風格。2.0T+9HAT+37.1度電池,搭載Hi4-T混動結構,純電續航105km,綜合續航超過800km,還有專業的硬核裝備,可選三把鎖、TOD智能四驅、坦克調頭、最小離地間隙224毫米,最大涉水深度800毫米,這些都是坦克400 Hi4-T的硬實力。

一切都是硬核的出行

一直以來,硬派越野車都有非常明顯矛盾問題,需要強大的動力,最好能低扭有爆發力,同時車身更重,這兩個因素疊加起來,導致油耗居高不下,汽油車型綜合油耗往往十幾個起步,柴油車型稍微能好一些。而Hi4-T就是爲了解決越野車油耗高,動力需求大等問題而來。

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跟坦克500的Hi4-T一樣,坦克400 Hi4-T基於P2結構打造,將電機融入在變速箱前端,能夠實現單獨的電驅動。動力部分搭載2.0T發動機,搭配米勒循環進一步降低能耗,能爆發最大功率180kW,最大扭矩380N·m;而P2電機功率表現也不錯,120kW和400N·m,單獨驅動坦克400足足有餘。系統總功率300kW,峰值扭矩750N·m。

長城做坦克400 Hi4-T的思路非常清晰,先有越野車,後纔是新能源,所以坦克400還是保留非常傳統的縱置9HAT的佈局,並且由長城自研開發和生產,屬於國內首個自主設計的9AT變速箱。

作爲一臺插電混動的越野車,日常駕駛使用純電纔是最低能耗的使用場景。

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坦克400 Hi4-T跟方程豹豹5的思路完全不一樣,對電池的保護更加小心。把電池放置在車尾大梁上方,並且單獨弄了一個隔離艙和增加橫樑,對電池的防護進一步加強,隔熱且避免剮蹭;重點的是,電池並沒有參與大梁的抗扭,避免電池發生形變。

電池容量不小,37.1kWh,比得上一些緊湊型的電車。官方的WLTC純電續航105公里,搭配大功率的快充,24分鐘就能從30%充至80%,日常城市通勤續航完全沒問題。

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坦克400 Hi4-T擁有三種動力模式,純電、混動以及智能。純電模式顧名思義只是以純電方式行駛。

120kW的電機功率應對重慶的走走停停,上坡下山動力儲備基本沒問題。電機動力輸出非常柔和,動力沒有像印象中電車那種暴躁的輸出,靜靜的啓動,溫柔的提速,一切節奏都變得更慢。

即便是來一腳地板油,在電量充沛的情況下,發動機仍然不會主動介入,提速的感覺自然和踩油門的深度不匹配,確實讓人有點着急。如果不希望這種情況發生,切換到運動模式則很好解決,發動機提前介入,油門響應和動力響應都能提前爆發,在山路上奔跑非常爽快。

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當然發動機在緩慢駕駛時的介入並不明顯,振動和噪音都得到很好的抑制,幾乎感覺不到發動機的存在。坦克400 Hi4-T還搭載ANC主動降噪系統和雙層的夾膠玻璃,對車外噪音隔絕有一定幫助。從主觀感受來看,高速行駛時的路噪比較好,車內的噪音水平跟B級車差不多。

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試車怎能少了快節奏的激烈駕駛。當坦克400 Hi4-T還在純電行駛狀態,似乎還沒有甦醒過來,快速深踩油門,依舊是電機先出力,發動機遲緩地猛醒過來,介入馬上提升至2000轉,動力猛得一下爆發,彷彿瞬間被踢了一腳,階梯式的動力爆發彷如往日JDM的大渦輪發動機在渦輪時介入的狂暴。這種感覺很刺激,十分考驗駕駛功力。

坦克400 Hi4-T仍舊維持傳統的非承載式車身,大梁底盤的結構,所以前懸架是雙叉臂式獨立懸架,後懸架爲五連桿整體橋式非獨立懸架。坦克400 Hi4-T還是挺有誠意,前懸架上擺臂採用鋁合金材質,下襬臂爲雙層焊接衝壓鋼,既保證了懸架的強度,同時實現輕量化。

從造型就能對底盤質感略知一二,肌肉硬核的外觀當然不能有油膩的底盤表。坦克400 Hi4-T底盤調校跟坦克500的柔軟舒適完全是反方向,呈現出比較硬朗的狀態。

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當然行駛在良好的鋪裝路面時,底盤這種穩打穩紮的質感能帶來充足的信心,大跳躍和起伏路面能夠拉得住龐大的車身,避免上下的晃動。正是這種表現,長途走高速確實挺舒服。

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一旦離開良好路面,進入相對較差的鋪裝路面,比如省道、縣道的水泥路,路面粗糙的感覺毫無保留傳進車廂中,偏硬朗的懸架似乎無法化解這些小振動。長時間行駛在這些路面,逐漸增加煩躁的心情。目前來看,降低胎壓也是一個不錯的解決辦法。

進入修路的破爛路面,硬朗的大阻尼減振器卻變得十分溫柔,大坑窪大顛簸化解得比較柔和,彈簧能夠提供不錯的支撐性,讓你能大膽放心深踩油門,快速衝過障礙。顯然,長城清晰知道車主都想要什麼。

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惡劣條件下的舒服越野

大家早就期待坦克400 Hi4-T的越野性能表現,所以這次試駕的重點並不在鋪裝路面,而是越野基地的穿越體驗。

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重慶森林越野基地,曾經是路虎的官方御用越野基地,以泥濘山林地形爲主。這次體驗的路況不算特別複雜,泥濘路況、大坡攀爬、急彎、交叉軸、涉水等路況。

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坦克400 Hi4-T的車身相對魁梧,接近角33度、離去角30°,最小離地間隙224毫米,最大涉水深度800毫米。除了離地間隙外,其餘固定的硬核數據跟牧馬人撒哈拉差不了太多,而且坦克400 Hi4-T還能選裝3把差速鎖。

四驅系統還是搭載TOD形式的智能四驅系統,通過12種駕駛模式,沙地、雪地、泥地、運動、標準等模式,系統自動去分配動力,同時還有坦克調頭、蠕行模式等,讓小白也能夠輕鬆挑戰各種路況。

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經過十幾年時間的發展,以TOD爲基礎的智能四驅已經比較成熟,不會像以前爬個陡坡就容易發熱,通過電機進行壓緊實現鎖止中央差速器,能夠保證前後動力固定分配。當然最重要的是智能四驅可以適應不同的應用場景,比如冰雪混合路面,泥濘路面等摩擦力分佈不均的路面,實現自動調節動力輸出。

上車前教練早早給我們把駕駛模式調好,泥地模式,這個模式關閉牽引力系統,系統智能控制前後動力分配。

進入越野場地,坦克400 Hi4-T給我最大的感受並不是越野能力有多強,而是底盤處理大坑窪振動的能力實在太棒,懸架後端偏向舒適柔軟,能夠把大振動吸收化解爲柔和的動作。無論是坐在前排,還是後排,乘坐舒適性是一流的,不會帶來硬碰硬的衝擊。

切換至非鋪裝路面的駕駛模式,發動機不再隱藏實力,一直在怠速保證動力隨時隨地都能被調用。行走在交叉軸,泥濘上坡等路況,坦克400 Hi4-T都輕鬆應對,巨大的動力儲備讓人有點無所適從。

電機和發動機的同時出力,彷彿像5.7的大排量發動機。低扭動力非常充沛,攀爬翻越障礙也無需爆轉速或切低四,穩住油門,坦克400 Hi4-T慢慢來爬,如同背後有一隻看不見的手推着走,信心十足。

爲了實現L2級自動駕駛,坦克400 Hi4-T也用上電動助力轉向,三種模式,運動、標準、舒適。轉向的虛位曠量控制得相對不錯,轉向的響應比較挺快,也是衆多越野車數一數二。

儘管可以讓坦克400 Hi4-T在日常駕駛少了一份大車的分量感,特別是低速挪車調頭不費勁,但三種模式幾乎沒明顯區別,表現得過分輕盈,也難免丟失一些路感。當然電動助力轉向也避免了越野時的方向盤打手情況。

比傳統越野更享受

以往大家對越野車的印象是粗獷,沒有精緻感和豪華感。不過坦克早就知道國人既要又要的心態,坦克400 Hi4-T車內設計盡是豪華和精緻的高級享受。

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拉絲面板和多處的皮革包裹,搭配銀色的啞光裝飾條,車內的高級感油然而生。同時出風口還傳承坦克家族的經典圓形設計,質感十分突出。

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12.3英寸液晶儀表盤、16.2英寸中控大屏、HUD擡頭顯示、50W雙無線快充、實體的空調控制按鍵,四驅控制按鍵、座椅通風加熱按鍵等,所有的佈局都恰到好處,既好看,也照顧實際使用。

由於造型的原因,電子後視鏡必不可少,同時還是無法關閉,視野焦距的問題需要時間適應。

中控系統功能十分強大,在線導航、音樂、視頻都不在話下,能夠分屏顯示保證信息不被遮擋,同時能夠把關鍵的越野信息清晰顯示,助你一路馳騁。

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相信大家對坦克400 Hi4-T的造型已經不陌生,跟小弟坦克300和老大哥坦克500完全不是一種風格。機甲美學的設計,棱角線條清晰分明,充滿着力量感,仿如高達或變相金剛變身而來。

敦厚的前保險槓,造型十分複雜,LED霧燈完美融合其中,搭配兩條槓的中網和犀利的大燈,車頭帶來一種未來碳基生物的敦厚感。

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輪拱增加螺釘的設計,搭配粗壯的下腰線,確實帶來不一樣的野味感覺。車頂行李架採用鏤空的處理,可以實現更加靈活的拓展布置。

坦克400 Hi4-T離地間隙確實不低,必須要標配電動踏板,不然上下確實有點不方便。電動踏板隱藏的非常好,而且不是處於最低點,避免越野時的坑碰,也能提升車輛側面的視覺效果。

從輪胎的尺寸選擇就能知道坦克的心思和經驗,早就猜到大家肯定會換輪胎,坦克400 Hi4-T配備三套輪胎,韓泰的達奈普HT、錦湖凱路得以及固鉑AT3 4S,尺寸爲265/65R18,這個尺寸配套的AT和MT的輪胎非常多。

巨大的備胎佔據了車尾的所有地方,同時採用一個備胎罩進行固定,如果更換尺寸更大的輪胎,預計備胎罩位置不太夠。尾門採用從左向右側拉的形式,並且帶有電吸的功能,解決越野後關尾門灰塵飛揚的問題。

總結

在試駕之前的顧慮已經消失得無影無蹤,坦克400 Hi4-T的越野能力無需質疑。2.0T+9HAT+P2電機的動力爆發,不僅在日常駕駛更加刺激爽快,而且能夠讓越野時更有底氣,強大的動力可以實現緩慢精準的攀爬,這種感覺讓人特別安心。硬朗的底盤調校,避免了傳統越野車的油膩質感。再搭配機甲風格和豪華質感內飾,坦克400 Hi4-T能夠帶來與衆不同的體驗。對於這些表現來說,28.5萬元和29.5萬元這個預售價格,你們會下手麼?

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