李想:理想汽車下半年將發佈三款純電車型

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觀點網訊:2月26日,理想汽車舉行2023年度業績電話會。

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會上,關於產品規劃方面,理想汽車董事長李想表示,除了不久後將發佈的理想MEGA,今年下半年將另外發布三款純電車型,都標配5C電池,並反覆強調“產品競爭力極強”。到年末,理想汽車的產品線將包含4款增程、4款純電,共8款車型,2024年將是理想汽車的產品大年。

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

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歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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本站汽車12月1日報道 北京時間12月1日,特斯拉Cybertruck(參數丨圖片)電動皮卡正式在美國得克薩斯州奧斯汀超級工廠舉辦交付儀式,回顧Cybertruck賽博皮卡從發佈到交付總共歷時四年,期間質疑聲音不斷,但鋼鐵俠的使命就是顛覆既定規則,開闢全新領地,且說到做到。

交付現場僅向首批10位用戶進行了車輛交付,截至目前,Cybertruck的訂單數量超過200萬輛(對,你沒有看錯是200個達不溜),這是因爲在美國汽車市場,皮卡佔據20% 的份額。So,Cybertruck的市場前景可觀。

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同期,特斯拉美國官網更新了Cybertruck的正式售價,後驅版售價爲60,990美元(約合人民幣43.52萬元),四驅版售價爲79,990美元(約合人民幣57.08萬元),賽博野獸(三電機版)售價爲99,990美元(約合人民幣71.35萬元)。其中,後驅版將於2025年上市,而四驅版和賽博野獸版則將於2024年開始交付。

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同期,中文網址也開放瀏覽,但瀏覽信息是以北美地區爲基準。

我們以三電機野獸版爲例,長寬高爲:5682/2413/1790mm,整備質量3104kg,又大又寬又重,穩穩的龐然巨物,雖然折角溜背造型怪異,但依舊能夠提供5個標準座位。

爲了應對崎嶇的道路挑戰,並且達成最佳的裝載貨物效能,Cybertruck的電子自適應空氣懸架提供305mm的移動幅度以及432mm的離地間隙。而平整的底盤,除了降低風阻並實現工業美感之外,更能夠有效杜絕過往燃油皮卡差速器“牙包”易拖底的發生。至於底盤防護設計,如何確保電池安全性,暫無信息公示。

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Cybertruck的風阻係數爲0.335Cd,比通常皮卡車型0.4-0.5Cd的風阻係數更小,很明顯是楔形車身設計的功勞。最大載貨質量約合1134公斤,貨箱由超級堅固的複合材料製成,無需襯墊,容量超大,可運載約122釐米 X 244釐米的建築材料。

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Cybertruck的最大牽引質量爲約合4990公斤,後驅版最大牽引質量約合3400公斤,在80000磅牽引力測試當中,Cybertruck賽博野獸版本的成績明顯優於福特F-150 Lightning(F-150純電版)、F-350以及Rivian R1T等車型。

Cybertruck賽博皮卡重新確立了堅固耐用、不畏衝擊的性能標準,不鏽鋼外骨骼車身、裝甲玻璃和全地形輪胎,堅固耐用的同時可以適應各種路況。零百公里加速僅需2.7s,超越了保時捷911,最高時速209km/h;通過線控轉向和後輪轉向,獲得跑車級的操控性和優於大多數轎車的轉彎半徑。

特斯拉爲其打造的全新不鏽鋼合金材質,讓它抵抗住了湯姆遜衝鋒槍掃射的“暴力實驗”,沒有一顆子彈射入乘員艙。

而裝甲玻璃可抵禦時速112公里/小時的棒球或四級冰雹(直徑在2.5釐米-5釐米的冰雹)的衝擊。

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超硬不鏽鋼外骨骼,有助於減少表面凹陷、損壞和長期使用造成的腐蝕,維修更是簡單快速。它的超低重心讓它不易側翻。

Cybertruck車內採用了極簡風格設計,前排配備18.5英寸中控大屏,不出意外應該是史上最大。

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全新多邊形方向盤,多功能按鍵佈局則與Yoke方向盤保持一致。同時,車內也並沒有配備換擋桿,同樣需要通過中控屏完成換擋,真的是太激進了。

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全景玻璃車頂視野開闊,旅途風景盡收眼底。

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後排配備9.4英寸觸摸屏,採用全新用戶界面。提供15個揚聲器(包括2個專用低音炮和分佈式功放),實現錄音室般的動態音效。

爲了應對世界末日的到來,醫療級別的HEPA高效空氣過濾系統,可有效過濾99.97% 的空氣微粒。

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動力及續航,Cybertruck三電機車型採用前一後二的電機搭配,綜合輸出功率845馬力,並且提供獨有的“野獸模式”,0-96公里/小時的加速時間爲2.6秒,0-400米加速時間小於11秒,最高車速約合209公里/小時,續航里程約合515公里,續航最高可擴展至約合708公里。

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雙電機車型綜合輸出功率爲600馬力,0-96公里/小時加速時間爲4.1秒,最高車速約合180公里/小時,續航里程約合547公里,續航最高可擴展至約合756公里;

後驅版的0-96公里/小時加速時間爲6.5秒,最高車速約合180公里/小時,續航里程約合402公里。

至於充電性能,官方表示Cybertruck使用超充樁15分鐘即可補充約合218公里的續航里程。Cybertruck還支持外放電功能,通過集成的120伏和240伏貨箱插座,可提供11.5千瓦時的電量,以供應急使用。

另,不同版本車型提供里程拓展包選裝,通過增加電池容量拓展續航能力。

毫無疑問,特斯拉Cybertruck賽博皮卡雖然並非電動皮卡的首發,但強悍的性能,硬核堅固防護性,顛覆性的無需塗裝車體和火星車一般的造型,都讓它極具話題性,讓科技發燒友、特粉兒們爲之癲狂。

衝頭下定前,提醒諸位,皮卡屬於輕型載貨汽車,在我國使用年限達到15年或者行駛里程達到60萬公里時,就必須按照規定進行報廢處理。

此外,電動皮卡也是皮卡,還將面臨進城受限,貨鬥貼反光貼紙+車門噴塗載重信息的顏值負優化。所以Cybertruck註定是富裕階級的大玩具,因爲它具備前所未有的絕倫性能體驗。

坦克400 Hi4-T如何讓越野老炮心甘情願被折服

坦克400 Hi4-T如何讓越野老炮心甘情願被折服

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本站汽車9月4日報道 很多越野老炮跟我一樣,對新能源越野車都有各種顧慮。在相當長的一段時間裡,帶電越野車就被貼上不可靠的標籤,不過新能源浪潮席捲而來,硬派越野車也即將全面新能源化。新能源越野車能不能爬坡,能不能刨坑、能不能涉水?這一切坦克400 Hi4-T都給出我們答案。

坦克400 Hi4-T可謂是讓大家吊足癮,從早期的亮相到現在經歷超過2年時間,剛開始那會大家還不能接受,而現在真的是越看越喜歡。前陣子,坦克400 Hi4-T在成都車展已經公佈預售價,28.5萬元和29.5萬元,你覺得這個價格怎麼樣?評論區跟我們聊一聊。

坦克400 Hi4-T定位就是標準的中型硬派越野車,相比坦克300(參數丨圖片)的復古和坦克500的油膩,它的設計更加獨樹一幟,偏向機甲未來科幻的風格。2.0T+9HAT+37.1度電池,搭載Hi4-T混動結構,純電續航105km,綜合續航超過800km,還有專業的硬核裝備,可選三把鎖、TOD智能四驅、坦克調頭、最小離地間隙224毫米,最大涉水深度800毫米,這些都是坦克400 Hi4-T的硬實力。

一切都是硬核的出行

一直以來,硬派越野車都有非常明顯矛盾問題,需要強大的動力,最好能低扭有爆發力,同時車身更重,這兩個因素疊加起來,導致油耗居高不下,汽油車型綜合油耗往往十幾個起步,柴油車型稍微能好一些。而Hi4-T就是爲了解決越野車油耗高,動力需求大等問題而來。

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跟坦克500的Hi4-T一樣,坦克400 Hi4-T基於P2結構打造,將電機融入在變速箱前端,能夠實現單獨的電驅動。動力部分搭載2.0T發動機,搭配米勒循環進一步降低能耗,能爆發最大功率180kW,最大扭矩380N·m;而P2電機功率表現也不錯,120kW和400N·m,單獨驅動坦克400足足有餘。系統總功率300kW,峰值扭矩750N·m。

長城做坦克400 Hi4-T的思路非常清晰,先有越野車,後纔是新能源,所以坦克400還是保留非常傳統的縱置9HAT的佈局,並且由長城自研開發和生產,屬於國內首個自主設計的9AT變速箱。

作爲一臺插電混動的越野車,日常駕駛使用純電纔是最低能耗的使用場景。

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坦克400 Hi4-T跟方程豹豹5的思路完全不一樣,對電池的保護更加小心。把電池放置在車尾大梁上方,並且單獨弄了一個隔離艙和增加橫樑,對電池的防護進一步加強,隔熱且避免剮蹭;重點的是,電池並沒有參與大梁的抗扭,避免電池發生形變。

電池容量不小,37.1kWh,比得上一些緊湊型的電車。官方的WLTC純電續航105公里,搭配大功率的快充,24分鐘就能從30%充至80%,日常城市通勤續航完全沒問題。

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坦克400 Hi4-T擁有三種動力模式,純電、混動以及智能。純電模式顧名思義只是以純電方式行駛。

120kW的電機功率應對重慶的走走停停,上坡下山動力儲備基本沒問題。電機動力輸出非常柔和,動力沒有像印象中電車那種暴躁的輸出,靜靜的啓動,溫柔的提速,一切節奏都變得更慢。

即便是來一腳地板油,在電量充沛的情況下,發動機仍然不會主動介入,提速的感覺自然和踩油門的深度不匹配,確實讓人有點着急。如果不希望這種情況發生,切換到運動模式則很好解決,發動機提前介入,油門響應和動力響應都能提前爆發,在山路上奔跑非常爽快。

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當然發動機在緩慢駕駛時的介入並不明顯,振動和噪音都得到很好的抑制,幾乎感覺不到發動機的存在。坦克400 Hi4-T還搭載ANC主動降噪系統和雙層的夾膠玻璃,對車外噪音隔絕有一定幫助。從主觀感受來看,高速行駛時的路噪比較好,車內的噪音水平跟B級車差不多。

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試車怎能少了快節奏的激烈駕駛。當坦克400 Hi4-T還在純電行駛狀態,似乎還沒有甦醒過來,快速深踩油門,依舊是電機先出力,發動機遲緩地猛醒過來,介入馬上提升至2000轉,動力猛得一下爆發,彷彿瞬間被踢了一腳,階梯式的動力爆發彷如往日JDM的大渦輪發動機在渦輪時介入的狂暴。這種感覺很刺激,十分考驗駕駛功力。

坦克400 Hi4-T仍舊維持傳統的非承載式車身,大梁底盤的結構,所以前懸架是雙叉臂式獨立懸架,後懸架爲五連桿整體橋式非獨立懸架。坦克400 Hi4-T還是挺有誠意,前懸架上擺臂採用鋁合金材質,下襬臂爲雙層焊接衝壓鋼,既保證了懸架的強度,同時實現輕量化。

從造型就能對底盤質感略知一二,肌肉硬核的外觀當然不能有油膩的底盤表。坦克400 Hi4-T底盤調校跟坦克500的柔軟舒適完全是反方向,呈現出比較硬朗的狀態。

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當然行駛在良好的鋪裝路面時,底盤這種穩打穩紮的質感能帶來充足的信心,大跳躍和起伏路面能夠拉得住龐大的車身,避免上下的晃動。正是這種表現,長途走高速確實挺舒服。

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一旦離開良好路面,進入相對較差的鋪裝路面,比如省道、縣道的水泥路,路面粗糙的感覺毫無保留傳進車廂中,偏硬朗的懸架似乎無法化解這些小振動。長時間行駛在這些路面,逐漸增加煩躁的心情。目前來看,降低胎壓也是一個不錯的解決辦法。

進入修路的破爛路面,硬朗的大阻尼減振器卻變得十分溫柔,大坑窪大顛簸化解得比較柔和,彈簧能夠提供不錯的支撐性,讓你能大膽放心深踩油門,快速衝過障礙。顯然,長城清晰知道車主都想要什麼。

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惡劣條件下的舒服越野

大家早就期待坦克400 Hi4-T的越野性能表現,所以這次試駕的重點並不在鋪裝路面,而是越野基地的穿越體驗。

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重慶森林越野基地,曾經是路虎的官方御用越野基地,以泥濘山林地形爲主。這次體驗的路況不算特別複雜,泥濘路況、大坡攀爬、急彎、交叉軸、涉水等路況。

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坦克400 Hi4-T的車身相對魁梧,接近角33度、離去角30°,最小離地間隙224毫米,最大涉水深度800毫米。除了離地間隙外,其餘固定的硬核數據跟牧馬人撒哈拉差不了太多,而且坦克400 Hi4-T還能選裝3把差速鎖。

四驅系統還是搭載TOD形式的智能四驅系統,通過12種駕駛模式,沙地、雪地、泥地、運動、標準等模式,系統自動去分配動力,同時還有坦克調頭、蠕行模式等,讓小白也能夠輕鬆挑戰各種路況。

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經過十幾年時間的發展,以TOD爲基礎的智能四驅已經比較成熟,不會像以前爬個陡坡就容易發熱,通過電機進行壓緊實現鎖止中央差速器,能夠保證前後動力固定分配。當然最重要的是智能四驅可以適應不同的應用場景,比如冰雪混合路面,泥濘路面等摩擦力分佈不均的路面,實現自動調節動力輸出。

上車前教練早早給我們把駕駛模式調好,泥地模式,這個模式關閉牽引力系統,系統智能控制前後動力分配。

進入越野場地,坦克400 Hi4-T給我最大的感受並不是越野能力有多強,而是底盤處理大坑窪振動的能力實在太棒,懸架後端偏向舒適柔軟,能夠把大振動吸收化解爲柔和的動作。無論是坐在前排,還是後排,乘坐舒適性是一流的,不會帶來硬碰硬的衝擊。

切換至非鋪裝路面的駕駛模式,發動機不再隱藏實力,一直在怠速保證動力隨時隨地都能被調用。行走在交叉軸,泥濘上坡等路況,坦克400 Hi4-T都輕鬆應對,巨大的動力儲備讓人有點無所適從。

電機和發動機的同時出力,彷彿像5.7的大排量發動機。低扭動力非常充沛,攀爬翻越障礙也無需爆轉速或切低四,穩住油門,坦克400 Hi4-T慢慢來爬,如同背後有一隻看不見的手推着走,信心十足。

爲了實現L2級自動駕駛,坦克400 Hi4-T也用上電動助力轉向,三種模式,運動、標準、舒適。轉向的虛位曠量控制得相對不錯,轉向的響應比較挺快,也是衆多越野車數一數二。

儘管可以讓坦克400 Hi4-T在日常駕駛少了一份大車的分量感,特別是低速挪車調頭不費勁,但三種模式幾乎沒明顯區別,表現得過分輕盈,也難免丟失一些路感。當然電動助力轉向也避免了越野時的方向盤打手情況。

比傳統越野更享受

以往大家對越野車的印象是粗獷,沒有精緻感和豪華感。不過坦克早就知道國人既要又要的心態,坦克400 Hi4-T車內設計盡是豪華和精緻的高級享受。

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拉絲面板和多處的皮革包裹,搭配銀色的啞光裝飾條,車內的高級感油然而生。同時出風口還傳承坦克家族的經典圓形設計,質感十分突出。

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12.3英寸液晶儀表盤、16.2英寸中控大屏、HUD擡頭顯示、50W雙無線快充、實體的空調控制按鍵,四驅控制按鍵、座椅通風加熱按鍵等,所有的佈局都恰到好處,既好看,也照顧實際使用。

由於造型的原因,電子後視鏡必不可少,同時還是無法關閉,視野焦距的問題需要時間適應。

中控系統功能十分強大,在線導航、音樂、視頻都不在話下,能夠分屏顯示保證信息不被遮擋,同時能夠把關鍵的越野信息清晰顯示,助你一路馳騁。

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相信大家對坦克400 Hi4-T的造型已經不陌生,跟小弟坦克300和老大哥坦克500完全不是一種風格。機甲美學的設計,棱角線條清晰分明,充滿着力量感,仿如高達或變相金剛變身而來。

敦厚的前保險槓,造型十分複雜,LED霧燈完美融合其中,搭配兩條槓的中網和犀利的大燈,車頭帶來一種未來碳基生物的敦厚感。

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輪拱增加螺釘的設計,搭配粗壯的下腰線,確實帶來不一樣的野味感覺。車頂行李架採用鏤空的處理,可以實現更加靈活的拓展布置。

坦克400 Hi4-T離地間隙確實不低,必須要標配電動踏板,不然上下確實有點不方便。電動踏板隱藏的非常好,而且不是處於最低點,避免越野時的坑碰,也能提升車輛側面的視覺效果。

從輪胎的尺寸選擇就能知道坦克的心思和經驗,早就猜到大家肯定會換輪胎,坦克400 Hi4-T配備三套輪胎,韓泰的達奈普HT、錦湖凱路得以及固鉑AT3 4S,尺寸爲265/65R18,這個尺寸配套的AT和MT的輪胎非常多。

巨大的備胎佔據了車尾的所有地方,同時採用一個備胎罩進行固定,如果更換尺寸更大的輪胎,預計備胎罩位置不太夠。尾門採用從左向右側拉的形式,並且帶有電吸的功能,解決越野後關尾門灰塵飛揚的問題。

總結

在試駕之前的顧慮已經消失得無影無蹤,坦克400 Hi4-T的越野能力無需質疑。2.0T+9HAT+P2電機的動力爆發,不僅在日常駕駛更加刺激爽快,而且能夠讓越野時更有底氣,強大的動力可以實現緩慢精準的攀爬,這種感覺讓人特別安心。硬朗的底盤調校,避免了傳統越野車的油膩質感。再搭配機甲風格和豪華質感內飾,坦克400 Hi4-T能夠帶來與衆不同的體驗。對於這些表現來說,28.5萬元和29.5萬元這個預售價格,你們會下手麼?

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本站汽車11月21日報道  11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是騰勢(參數丨圖片)汽車首席共創官 趙長江。

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騰勢汽車首席共創官 趙長江(來源:本站汽車)

以下爲訪談實錄:

本站汽車:歡迎關注2023本站在廣州車展爲您帶來的報道,我們非常高興邀請到了騰勢汽車首席共創官趙長江先生做客本站的訪談間,您好。

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趙長江:您好,本站汽車的網友們大家好。

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本站汽車:我們看到有人說,2023年國內新能源MPV的元年,產品紛紛爭奇鬥豔,騰勢D9是MPV的先行者,您如何看待未來的競爭環境?

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趙長江:這個問題很有挑戰,也是我們預想到的。就我們騰勢來講,D9是我們煥新之後的第一款車型,以全能的表現和新豪華的定位躍居在中國的新能源高端MPV中銷佔第一的水平,我們用了10個月的時間。

在今年中國新能源市場出現了很多的MPV的車型,意味着中國的市場對於6座、7座大型的車輛有很深的需求,這是第一點。第二是中國的車企業看到了這個市場的發展。第三是從燃油車的時代到新能源汽車,從品類上來講需要一個煥新。

這三個因素構成了今年市場有很多產品推出。更重要的不是推出產品而是推出有競爭力的產品,推出用戶需求的產品,推出代表階段、技術、產品,包括品牌、服務都沒有短板的,或者說是在高端、更好的服務客戶乘車體驗的領域中才能立足。

騰勢D9作爲一個豪華智能的全能MPV,我們打開了一個新的品類創新,過去的MPV更多是講究商務,或者是在特殊的領域中有一些改裝車的車輛。對於騰勢D9來講一出場就以智能豪華全能MPV的定位在市場上給用戶一個很好的選擇,所以我們宜商宜家的兩個領域就打開了過去是單一的商務出行的領域。

银之匙

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我們是一臺新能源汽車,改變的是驅動的形式,低碳化、長續航,我們達到1000公里以上,純電也達到了200公里+,當然還有非常引以爲傲的是內部車內的空間和智能化,給客戶一個非常好的交互的體驗,包括智能的感受。例如我們首創的7屏聯動的技術,比如說你在第二排一鍵開啓“鏡子模式”,在上車的時候就可以補個妝,就不用打開手機或者是鏡子了,我們後排有鏡子模式,這些細節可以很好的體現。包括一人一屏的定義,很多友商是很多人看一個屏,我們是一個人看一個屏,這樣無打擾感和專屬感就很強。

我們的結構側滑門不是掛上去的,是屬於滑門分縫技術,讓側滑門真正地變成側滑門,而不是一個掛上去的“側滑門”,這種分體式的結構可以讓車身的結構更加安全,用戶的美學感受會更強。

我們的服務構建的是一個共創的生態,我們的產品來自於用戶的需求,迭代也來自於用戶需求,持續的用戶服務也在對標超越豪華汽車的品牌水平或者是標準,這一系列共建了爆款產品D9,當然用戶喜稱“大舅”,還有一些用戶把它叫“天長地久”,開這輛車一家人出行或者是有什麼喜事就特別開心。我們創造愉悅的新豪華的出行體驗是我們的願景。

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未來一定是智能化+硬件的新能源兩條腿走路,並且是不斷迭代的過程,我們的服務也是持續用直營的模式來深耕應有的新豪華的標準,給客戶提供很好的體驗。競爭不可怕,就是要做好產品、好服務,持續迭代和用戶一起共創,這樣才能夠在市場競爭中獲勝。

本站汽車:騰勢未來在海外的市場有什麼樣的規劃?

趙長江:全球的共識電動智能和移動出行已經成爲共識,D9第一次在日本東京車展,也是騰勢汽車第一次在日本本土進行展示,確實受到很多用戶的歡迎。當然今年其實在泰國的曼谷和包括在今年下半年在德國的慕尼黑進行了展示,接下來在明年會首先在香港和澳門地區進行正式的銷售,過去可能是一些路演的過程。當然日內瓦的車展在明年2月份也有可能會去,現在還在排期的過程中。香港和澳門地區,這兩個地區將在2024年上半年開始進行產品展示,包括24年開始真正的銷售。

未來會在全球的市場中都會把騰勢品牌進行全球化的市場的推廣,包括市場的銷售和服務,因爲每一款產品都來自於全球的標準,爲全球的用戶打造的,不管是名稱,還是產品力,或者是標準的打造都是爲全球用戶服務。

明年是真正騰勢出海的第一年,我們逐步向全球的,包括歐洲、東南亞、美洲這些國家進行市場的銷售。

本站汽車:明年騰勢出海正式開啓,未來的主戰場會放在哪裡?

趙長江:首先是在東南亞的市場上面,包括我們自己國家的香港、澳門地區,這些會當做重點。第二個方向是在歐洲的市場,其次是在美洲的市場。三大市場中有節奏,我們還是看到了每個市場都有其特殊性,南美的市場考慮的是防彈結構的車進行推出,包括中東地區會受到很多用戶的歡迎,香港、澳門包括東南亞市場可能是新能源車長續航的體驗以及自動化帶來的革新,這是非常重要的。

我們在一些極高端的市場會有4座版的產品滿足商務的出行,D9有兩款車,一款是9座的智能豪華全能MPV,另外一款是今天發佈的4座創始版,我們把它定位爲商務旗艦,智能豪華旗艦的MPV,兩個產品滿足不同的市場,打造出各個國家的版本,爲全球用戶提供更好的產品選擇和服務。

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本站汽車:在中國的市場環境下,騰勢如何看待銷量、市場佔有率和利潤這些問題?如何平衡幾者之間的關係?

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趙長江:市場定位非常重要,如何滿足消費者的需求是第一位的,第二位是銷售量,讓你的產品有長週期的迭代,持續的發展,包括給用戶提供更好的服務方面,銷量是非常關鍵的一個點。第三才是利潤,在中國市場部不需要去賺錢,更多是要把產品包括品牌服務的體系打造好。

現在來講我們還在煥新之後的第二年,我們有充足的時間去把產品服務體驗做好,雖然現在已經做到了10個月10萬輛中國新能源高端豪華MPV的第一名,但是國際化之後市場就不一樣了,第一是要保利潤;第二是要把每個國家的差異化打造好;第三是要把渠道、服務、品牌的體系能力打造好,國內國外是完全不一樣的競爭格局和品牌的戰略。

騰勢汽車首席共創官 趙長江(左) 本站汽車主編 王昉(右)

本站汽車:在您看來在中國市場明年的價格戰會“且戰且休”還是會更加慘烈?對於騰勢來講,策略是被動內卷還是主動出擊?如何在市場競爭和高質量發展中尋找平衡?

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趙長江:這個問題問得非常好,對我們來講肯定是要非常主動積極地面對內卷時代,在中國市場做好全球市場肯定會比較輕鬆,如果在中國市場做不好,不太可能在國際市場能做好,或者是受到發展的掣肘。

我認爲明年、後年還會是價格戰的內卷,甚至很多企業是在虧本賣車。第一我們不會虧本賣車,這是我們的底線,我們要正向循環,需要銷量帶來現金流,再帶來利潤,雖然少一點但是有正向就好,再到研發,再到產品和服務體系這些能夠有支撐。雖然我們有比亞迪這樣一個超級大航母給我們做支撐,騰勢只要是正向的現金流,這是我們在中國市場基本的要求。未來把服務、把產品迭代研發再做好,這是我們長期的戰略。並且,我們所有的產品和我們的服務體系到現在已經面對了中國最主流的市場,也是中國高端新豪華的市場,我們有信心在接下來的競爭都中一定能夠獲得像D9一樣的多款車的勝利。

N7在今年下半年發佈以來,我們已經在30萬以上的SUV中銷量排在前三,我們的均價非常高,達到了35萬,加上智能高階和高快的智能服務駕駛的選擇之後會有35萬的均價。其實每個價格段一定都有用戶的,而不是說大家要虧本去賣車,這是不符合正常的商業邏輯的。今天虧本賣車,明天還有機會做好服務嗎,還有機會做好研發嗎?有可能這個公司就倒閉了,這對客戶是有意義的嗎?有價值的嗎?我認爲是沒有的。正向的現金流是一個企業長期戰略的最重要的血液,這個必須要堅持。

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本站汽車:在800V快充時代,騰勢會長期保持雙槍充電的技術特色嗎?

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趙長江:這個問題問得非常專業,800V只是一個稱呼而已,其實500V以上就叫800V了,更準確的稱呼是叫高壓的充電,他們做800V也做不到長時間的800V,可能在一段時間內做到800V,包括中國充電的基礎設施在高壓的領域中還是沒有發展起來的,還需要基礎設施的過程或者是迭代,我們不能一把把它迭代掉,因爲過程中可能花了很多錢去建基礎設施。

作爲騰勢來講從N7開始是有雙槍超充,其實我們爲了解決充電的生態體系,讓充電樁的服務商能夠繼續用存量的充電樁給我們提供服務。

在國家電網的網絡體系支撐下能夠有很好的電流、電壓的供給,包括用戶能夠有更多的選擇,因爲我們的單槍也很快,也是高壓平臺,額定功率也是很高的,所以整個充電雙槍不是代表低壓的平臺,本來就是高壓只是爲了讓用戶更快,所以就提供更好的產品技術方面的服務。我們有一個技術魚池,我們是根據市場需要來推出產品的,現在可以做到10分鐘充電達到200公里以上,這個效率已經非常高了,並且不依賴於超級充電樁的前提下。我認爲在這個階段雙槍超充本身是很好的補充,本身就是高壓平臺,友商說的800V只是一個稱呼而已,我就想跟大家分享一下我們的想法。

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本站汽車:最後一個問題,現在騰勢有D9、N7、N8,未來還有哪些產品規劃?

趙長江:這個估計是消費者非常感興趣的問題,今年推出N7、N8,去年推出D9,明年會有旗艦級的轎車,包括替代帕拉梅拉、奔馳邁巴赫級別的產品,我們還有非常旗艦級的SUV的產品推出來,同時還有迭代的智能化。

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明年我們認爲是騰勢真正智能化爆發的非常重要的一年,在智能化領域會做得非常好,我們叫做“領先兩代”,站在行業的最前沿,同時會把基礎設施平臺包括架構叫中央計算平臺,還包括OS軟件的體系,加上非常重要的數據大模型BV的平臺建立起來。今年可能是1萬輛,明年100萬輛的。比亞迪集團新能源汽車智能化的版本在路上奔跑,智能化是非常重要的變化。

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我們區別於別人,會更加舒適,因爲三智融合了“智能底盤、智能座艙和智能駕駛”,智能底盤和智能駕駛會讓車更加舒適。第二是“安全”,安全是我們最大的豪華,最大的豪華是什麼?是皮質的舒適性嗎?是大的空間嗎?都不是,是安全。第三點是智能,智能一定是人性化的,人開更加安全,人坐更加舒適(定位),所以明年智能化是我們產品非常重要的競爭力,也是打造智能化下半場非常重要的能力。

本站汽車:智能化的下半場騰勢是勢不可擋,讓我們一起期待,謝謝您帶來的精彩分享,再見。

趙長江:謝謝您,謝謝本站汽車。

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吉利老將易寒重回smart任中國區CEO,曾在小鵬汽車短暫任職

吉利老將易寒重回smart任中國區CEO,曾在小鵬汽車短暫任職
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1月8日,易寒正式出任smart中國區CEO一職,全面負責該品牌在中國的銷售和市場營銷工作。傳統汽車行業出身的易寒在塑造品牌、市場營銷方面有多年工作經歷,此次迴歸smart,如何進一步提升該品牌在中國的銷量成爲主要任務。

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易寒早期一直供職于吉利系,先後在吉利、沃爾沃、領克、smart以及雷達品牌擔任市場營銷相關職務。2012年易寒出任吉利汽車公司副總經理,任職期內吉利銷量翻升數倍。2017年,易寒從沃爾沃調任吉利旗下新品牌領克的常務副總裁,幫助領克順利推出多款產品。

2019年,吉利收購了奔馳旗下小型車品牌smart 50%股權,成立合資公司,易寒被調任至smart品牌負責中國市場的整體營銷業務,並帶領smart開始電動化轉型,至今已推出兩款電動車型。

2022年底,易寒從吉利旗下新能源汽車品牌雷達離職,徹底離開吉利體系,加入小鵬汽車。彼時小鵬汽車正在進行組織架構的變革調整,入職小鵬後,易寒依然負責市場和公關業務,向新入職的小鵬汽車總裁王鳳英彙報。

據瞭解,此前頻繁提及能夠幫助小鵬實現降本的扶搖架構,以及一些對外傳播的話術正是出自易寒之手。此種傳播策略不僅將小鵬的技術傳達至消費者市場,更重要的是增強了投資者對小鵬盈利的信心。

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在小鵬汽車短暫任職不到一年後,易寒此次重新回到smart,並擔任中國區CEO。

從市場表現來看,smart官方並未公佈2023年銷量數據,但根據蘭傑路統計的終端交付量顯示,1至11月,smart共計交付3.89萬輛新車,是同樣專注小型車市場的豪華品牌MINI累計銷量的2倍之多。

儘管相比競爭對手,smart依靠電動化領先一步,但值得注意的是,2023年smart的月銷量呈現高開低走的趨勢,加上MINI新款電動化車型也量產在即,smart接下來將面臨更激烈的競爭。

根據規劃,未來兩年,smart每年將推出一款新車,截止2025年將共有4款產品進入不同細分市場。

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2023款豐田霸道4000天津港降價優惠

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離別兩年之久的全新2023款豐田霸道4000迎着國六歸來了,由於排放限制,還要等待一段時間,相信不會太久,趁這個時間,宇哥帶大家來了解一下即將到的2023款豐田霸道4000 VX午夜版!本車型排放爲國六B階段,全國各地不用擔心上牌問題!美好的事情總會發生,好東西值得等待!

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本站汽車4月15日報道 4月15日,風光MINIEV糖果款正式開啓“99元盲訂開盲盒2999元糖果開回家”盲訂活動。活動期間用戶僅需線上一次性支付99元,即可通過風光MINIEV小程序參與盲訂。風光MINIEV糖果款作爲風光MINIEV系列(參數丨圖片)新推出的產品,新增CLTC工況續航里程最高220km版本車型,搭載了最大功率30kW的電機和16.8kWh規格的高性能磷酸鐵鋰電池。據悉,新車將在5月上市。

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本次風光MINIEV糖果款面向全國2000名用戶限量提供價值3638元至8988元不等的四款盲訂權益盲盒,包括950元交強險、1688提車大禮包、5次保養、1000元金融貼息、華爲P50 Pocket等多種福利組合的盲訂驚喜和用車權益。

風光MINIEV糖果款傳承風光MINIEV的造型風格,升級了全新的LED星環透鏡大燈組合。新車採用了時下流行的潮流雙色車身,全新設計的“糖果”ICON字標嵌於左側車身C柱。

此外,風光MINIEV糖果款還提供四色糖果系車身顏色。白色爲主、黑色爲輔的可可生椰;粉色主打、白色點綴的冰昔草莓;藍色C位、黑色襯托的啵啵藍莓;奶霜薄荷則以綠色和白色進行混搭。

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風光MINIEV糖果款採用了高強鋼籠式骨架,底盤運用人字形縱梁,從整車框架結構上確保車身安全性。同時,新車搭載了主駕安全氣囊,還配置了遠程智能車控功能和8年/12萬公里三電質保服務。

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